ESPECIAL: Trenes chinos brindan mayor capacidad y comodidad a conductores y pasajeros de Argentina

Internacional 2018-05-06 20:34:24 Xinhua

Por Victoria Argüello

Desde la mirada de Fernando Pintos, uno de los instructores técnicos de   conducción con más de 36 años de experiencia en el Ferrocarril Metropolitano de   Buenos Aires en Argentina, los trenes de fabricación china han dotado de nuevas   virtudes a la red ferroviaria de su país.

Cabinas de conducción más cómodas   y amplias, aire acondicionado, velocidad superior, mayor tecnología y capacidad   de resolver eventuales inconvenientes, son algunas de las nuevas bondades que,   según Pintos, ofrecen los coches eléctricos fabricados por la empresa china CRRC   Corporation Limited.

Desde 2014, tres de las siete líneas suburbanas del   ferrocarril bonaerense han incorporado en su flota a las unidades chinas, como   parte de los convenios firmados por el gobierno de Argentina y la estatal CRRC,   la mayor fabricante de equipo de transporte ferroviario de China.

Entre   éstas se cuenta la Línea Roca, la más grande de la red nacional argentina, con   más de 70 estaciones que conectan a la Capital Federal con el sur de la   provincia de Buenos Aires, el gobierno argentino ya ha incorporado 300 de estos   coches eléctricos a esta ruta y aspira adquirir otros 200 vagones.

"Hemos   recibido los trenes de China con buen beneplácito (...) la tecnología es muy   buena para el conductor, la comodidad del habitáculo conductivo es excelente en   comparación a lo que es la cabina conductiva del tren japonés", dijo Pintos en   entrevista con Xinhua, desde la estación Constitución, en el este de la capital   argentina.
Pintos, quien trabaja desde sus 21 años en el ferrocarril de   Buenos Aires, visitó la ciudad portuaria de Qingdao en la provincia de   Shangdong, al noreste de China, donde pudo observar la construcción y el diseño   de los trenes, y luego transmitir ese conocimiento a los conductores argentinos.  
"Recibimos una introducción al tren chino, hemos visto la prueba en la   fábrica de Qingdao y no dista demasiado de lo que es la conducción de cualquier   otra unidad tractiva, yo pude hacer (en Argentina) todas las pruebas que nos   solicitaron los chinos para ver como respondía la unidad a todas las pruebas   sobre este suelo argentino", narró el transportista.

En su vasta   experiencia como conductor, Pintos contrasta la tecnología de los trenes   japoneses que operan en la red desde hace más de 30 años, y asegura que las   unidades chinas ofrecen opciones más efectivas para mejorar el desempeño del   servicio.

"Las nuevas unidades tienen mucha información para el conductor   para saber el estado de las puertas y de los distintos coches, para tener acceso   a solucionar los inconvenientes desde la misma cabina, cosa que con el tren   japonés (el conductor) tenía que movilizarse a los distintos coches",   señaló.

Los controles de mando se han simplificado permitiéndole al chofer   resolver con una sola manija el control de tracción, aceleración, la velocidad y   el freno, por lo que ya no debe disponer de sus dos manos para aplicar estos   comandos, abundó el conductor argentino.

A su vez, las unidades cuentan con   un dispositivo de seguridad basado en "señales de vida", que consta de un   pulsador capaz de cortar la tracción del tren en caso de no detectar movimiento   en los controles.

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