Sector de vehículos compartidos de China se tambalea

Economía 2017-03-21 16:00:03

Las empresas de vehículos compartidos de China se enfrentan al riesgo de quedarse sin flujos de caja, pues hasta ahora han dependido en gran medida de la financiación externa al tiempo que han quemado recursos en la compra de vehículos y matrículas, señala una información del periódico China Daily que cita fuentes internas del sector.

  Los servicios de vehículos compartidos también son conocidos como de alquiler a corto plazo.

  Uno de los actores de este mercado es Uucars, que echó el cierre recientemente y anunció que devolvería el depósito a los usuarios en una semana. El dueño de la marca, la compañía Beijing Youyou Lianchuang Technology, no pudo seguir manteniendo el servicio porque el acuerdo de inversión alcanzado el año pasado no fue recibido según lo previsto, a pesar de haber recabado 16 millones de dólares.

  Los analistas consideran que el sector puede explotar en el futuro, pero cubrir gastos no está siendo posible de momento, y mucho menos lograr beneficios.

  "Las tarifas son bastante bajas y los usuarios, que son pocos, no pagan más que unas decenas de yuanes por desplazamientos de media hora o menos", explica Yale Zhang, director de gestión de Automotive Foresight, una empresa consultora de Shanghai.

  El modelo de negocio está inspirado en gran medida en la compañía estadounidense de vehículos compartidos Zipcar, que concede tarjetas a sus miembros para que puedan desbloquear vehículos para su uso en barrios residenciales, áreas urbanas y aeropuertos.

  Sin embargo, en comparación con Zipcar, que cobra a los socios por hora o por día, además de una cuota mensual, Uucar factura en función de la distancia recorrida y el tiempo empleado, lo que hace que un trayecto típico cueste 0,8 yuanes (0,1 dólar) por kilómetro y 0,09 yuan por minuto, incluidos el costo de la gasolina y el seguro. Los usuarios deben pagar una fianza de 1.000 yuanes para inscribirse.

  Según el cofundador de Uucars, Jiang Qing, la compañía casi logró cubrir los gastos de los coches, pero incurrió en déficit al deducir los costos de la plantilla y las sedes.

  La compañía disponía de una flota de más de 300 vehículos de nueva energía durante su apogeo, aunque la mayoría estaban arrendados de otras compañías de alquiler tradicionales.

  "Un compañía tradicional de renta de coches cobra cientos de yuanes por uso diario, por ejemplo 200 yuanes por un utilitario, y normalmente logra cubrir costos a los dos años", señala Zhang.

  Un informe de Strategy&, una filial de Price Waterhouse Coopers, indica que "casi todos los proveedores de servicios de vehículos compartidos sufren pérdidas de entre 50 y 120 yuanes por coche y día".

  El estudio también señala que el sector crecerá muy rápido en China en los próximos años y que la flota conjunta alcanzará los 170.000 coches para 2020".

  "El sector, después de varias rondas de fusiones y adquisiciones, estará dominado por dos o tres compañías", prevé el socio de Strategy& Bill Peng.

  Los fundadores de Uucars afirmaron que el sector llamó la atención de muchos accionistas, incluidos gobiernos locales, fabricantes de coches y operadores de infraestructuras de recarga. También señalaron que las iniciativas con apoyo de fabricantes y empresas de propiedad estatal cuentan con ventaja.

INVERSIÓN ESTRATÉGICA  

  Las empresas de vehículos compartidos propiedad de los principales fabricantes y de empresas estatales de alquiler de coches están a la cabeza del sector en el mayor mercado mundial de vehículos, del que se espera que fije las tendencias futuras en el campo de la movilidad.

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