Con Sun Shouping, los trenes chinos cruzaron el océano

Made in China 2016-07-26 08:43:14 China Hoy

LA ciudad de Springfield, Massachusetts, fue donde el prestigioso ingeniero ferroviario, Zhan Tianyou (en inglés, Jeme Tien Yow, 1861-1919), conocido como el “Padre del ferrocarril de China”, perfeccionó su estudios de ingeniería civil en EE. UU. Ese también fue el lugar donde el 3 de septiembre de 2015 se inició la construcción de la base de fabricación de la Corporación CRRC (siglas en inglés de China Railway Rolling Stock Corporation). En calidad de subdirectora de Operaciones Exteriores de la Compañía de Vehículos Ferroviarios de Changchun, perteneciente a CRRC, e inspectora del mercado estadounidense de CRRC, Sun Shouping asistió a la ceremonia y atestiguó este momento histórico.

Primer proyecto inolvidable

“Lloré muchas veces por la presión y la angustia, pero luego esas lágrimas se convirtieron en el combustible para seguirme esforzando. Con mucha fe y perseverancia fui consiguiendo varios contratos y pedidos provenientes de nuevos mercados extranjeros, eso me llenó de mucha satisfacción”, recuerda Sun con emoción tras 12 años de experiencia de ventas en el exterior.

Durante ese tiempo, Sun Shouping estuvo a cargo de los mercados de Irán, Turquía, México, Argentina, Tailandia, Malasia, Indonesia, y Hong Kong; vendió 1200 unidades de trenes fabricados por la Compañía de Vehículos Ferroviarios de Changchun, lo que significó un monto de más de 2000 millones de dólares, cifra que representó el 40 % del total de las ventas de la empresa en el extranjero.

“Nunca olvidaré el primer proyecto que realicé independientemente, el de 105 unidades de vehículos para el metro en Teherán”, evoca Sun.

Ese pedido realizado en 2003 fue el único del extranjero que tuvo la compañía china. Los nuevos trenes tuvieron que cumplir las normativas internacionales requeridas por la parte iraní y dotarse de un mecanismo clave importado. Esto representó un desafío tanto en la gestión del proyecto como en la administración de subcontratación, sobre todo para la aún novata Sun Shouping que tuvo que hacerse responsable de 15 contratos de importación.

A medida que se fueron suscribiendo los contratos y se pusieron en práctica, Sun Shouting se volcó a las repetidas y mecánicas labores de pagos, recepción de mercancías, revisión de materiales, etc., corriendo a la oficina de finanzas o a los almacenes y ocupándose en ratificar las cuentas y presionar a los subcontratistas para que entregaran los productos a tiempo. Estaba tan estresada que no tenía ni un momento libre.

Muy hábil y eficiente en su trabajo, Sun Shouping poco a poco se dio cuenta de las diferencias entre trabajar con extranjeros y con chinos. Descubrió que muchas actividades aparentemente desordenadas se podían organizar estadísticamente según diversos ítems. Tras muchas pruebas, logró crear un esquema de administración de datos estadísticos basado en la formulación de proyecto/contrato.

“Para resolver los problemas frecuentes con los subcontratistas extranjeros establecí los Informes de No Conformidad (NCR, sigla en inglés de Non-Conformance Report) y más tarde propuse que se emplearan en toda la empresa. Aunque al comienzo los informes resultaron primitivos, ayudaron en gran medida a poner en orden el procesamiento de las partes defectuosas y hacer más eficiente el proceso de indemnización”. Cuando el proyecto terminó, Sun sintió que había crecido mucho profesionalmente y que había entrado en una nueva etapa de su carrera. A continuación se encargó de manejar los mercados de Irán, Turquía, Brasil, Argentina, Tailandia, Malasia, Indonesia, Hong Kong, etc.

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